江泳濤
提名：郭川 ?北冰洋東北航道的創紀錄飛行
提名理由：2015年9月3日，俄羅斯摩爾曼斯克以北，科拉灣口，UTC國際標準時刻13點41分，船長郭川帶領五名國際船員駕馭橘紅色的我國·青島號三體大帆船沖過了國際帆船速度紀錄委員會指定的動身線。人類初次應戰東北航道帆船速度紀錄的飛行正式啟航。15日，經過12天的飛行，帆船成功和白令海峽的邊防站樹立了無線電聯絡，要求他們記錄下我國·青島號飛行的全部信息。船員們動身后榜首次看見陸地，杰日尼奧夫角和拉特曼諾夫島清晰可見。UTC時刻16時48分24秒，我國·青島號經過了杰日尼奧夫角燈塔向東五海里的延長線，從北冰洋進入到了太平洋白令海，飛行合計3000海里，成功地穿越北冰洋，完結了東北航道的創紀錄飛行。（注：1海里=1.852公里）
傳說中的東北航道
其實，大多數人不知道，9月3日清晨2點，郭川還在停靠在老碼頭的船上做究竟的收拾作業。除了空置的老港辦公室的燈光和不遠處緘默沉靜的守夜人，周圍一片死寂。還有什么沒預備好的？還有嗎？腦子里想著事兒，走過尾部橫梁的郭川腳下一滑簡直跌倒。俯身細看，碳纖維船身上現已結了一層冰。
這令人頗感意外，由于時刻仍是摩爾曼斯克的夏末，氣候材料的數據都在正常規模之內。莫非是來自北冰洋東北航線的警示？巨大浮碼頭另一側的列寧號核動力破冰船巨大的船身，也靜靜仰望著郭川和我國.青島號帆船。那是排水近兩萬噸的核能巨獸，和規劃總重11噸的我國·青島在一同也算是個比照，提示著咱們極地并不是個簡略混的去向。
究竟，這次走的是傳說中的東北航道，是數百年來探險家和帆海家巴望打通的西北歐洲前往東亞的捷徑。在有史可查的北極飛行500年里，人們運用的大部分都是其時最安定的重型船舶，有鍋爐的多桅帆船、各種動力的破冰船，乃至核潛艇。即便如此，各種事端仍是造成了數百名探險科考人員的罹難。即便今日的造船和海運技術大為前進，即便全球變暖安定了東北航道夏日的無冰期，可是假如沒有破冰船在頭前開路，東北航道的商業海運仍然沒有保證。
榜首次運用現代帆船環航北極的，是挪威探險家伯格·奧斯蘭德（Borge Ousland）。2010年，他和挪威帆海家托拉夫·托雷夫森（Thorleif Thorleifsson）以及別的一些探險者駕馭小型帆船北方航道號，閱歷了泊岸調查和補給，耗時四個月，完結了一次飛行走通東北航道和西北航道的計劃。
雖然這次飛行更側重科考性質，也發作過和浮冰羈絆的險情，但仍是給了郭川滿意的啟示和決心。為什么不能用賽船創始一個北極飛行的速度紀錄？在2012年，郭川40英尺單人不間斷舉世飛行紀錄成功后，以樸實的競技帆船方法創始北極飛行紀錄的主意像一點火星，在他心中開端焚燒。
三年預備，一朝乘行，激動和壓力都是巨大的。好在像每次遠航相同，完結了一關三檢后的我國·青島號一脫離摩爾曼斯克，郭川反倒感覺到頃刻輕松。沖過起點線后咱們還翻開俄羅斯船員謝爾蓋·涅佐夫瑟夫（Sergei Nizovtsev）帶上船的伏特加小酌了一杯。依據最新的氣候材料，郭川決議拋棄高緯度航線，取道新地島南側的卡拉海峽進軍北冰洋卡拉海。
9月4日，此行的最快船速37節，以及24小時466海里的成果誕生了。UTC時刻23：00，我國·青島以23節的高速從卡拉海峽呼嘯而過。水下是烏拉爾山延伸的山脊，賽隊現已進入亞洲水域。
全部順利，氣候抱負，后方的法國氣候專家克里斯蒂安·杜馬爾還忙里偷閑發送了一張核爆地圖過來。地圖上是帆船左邊的新地島，地球上最荒蕪的區域之一，也是前蘇聯的核試驗場。一處處核爆點標明令人觸目驚心，乃至包含1961年投下的當量一億噸TNT的沙皇核彈。當然船員們沒有登島計劃也就沒什么大不了的。
穿越北冰洋的途中，自然會遇到各種漂浮的冰山，浮冰雖美，卻不時要挾到咱們的安全，船隊中的每個人都期望提前穿越冰海。
對咱們來說，最大的輻射源其實是船尾圓球里的衛星天線。雖然由于航線緯度太高，衛星通訊常常體現得不太正常，操控臺上仍是貼了紙條，要求運用此設備時警示全部船員。那會兒，你最好站在天線1.5米以外。假如你忘了這事兒，同伴兒大多會抓抓褲襠，提示你當心壞了家伙。
當然對法國船員昆汀·莫奈吉爾（Quentin Monegier）來說，壞不壞家伙暫時沒有壓力。由于啟航當晚，和女友的通話中，他得知自己現已當了爸爸。兒子呂西安，早產半個多月，迫不及待地在啟航日來到這個國際。一貫嘻嘻哈哈的昆汀，激動得捂住了熱淚盈眶的雙眼。那一刻，你會理解：日子有多夸姣，往往是“亡命之徒”最有領會。
但衛星的問題仍是讓媒體船員德國的蒂姆·巴斯蒂安·弗蘭克（Tim Bastian Frank）抓狂，相片還好，視頻材料有必要編排成盡量短的制品才干滿意衛星傳送時刻和流量的要求，更不要說這些作業往往要在波動的行進中完結。當他全部都預備好，衛星聯絡卻中止了，而后方導演斯圖爾特就會面對無米下鍋的困境。
更虐心的是GPS信號的不安穩。當我國·青島號駛過北緯75度，接近了冰緣線，船速也隨風力減慢后，蒂姆放飛了用于航拍和冰況偵查的四軸無人機。但無人機像沒頭蒼蠅相同在天上亂飛，大約指南針形式也停工了。究竟只能采納撞帆的方法迫降，不巧的是，無人機撞帆下墜后，被彈力網彈進了北冰洋。蒂姆就這樣成為民用無人機緯度最高炸機的飛手。
好吧，大體上全部順利。
9月7日上午，布爾什維克島西側，榜首塊浮冰呈現在視界中，昆汀滿意地叫道-我贏了。這是一場關于榜首塊冰呈現日期的賭局，法國船員約亨·克勞思Jochen Krauth以及俄羅斯人謝爾蓋將為此各輸給昆汀一瓶伏特加。你覺得船長應該寬恕這種水手間的小游戲嗎？
作為一艘超級三體大帆船，青島號不僅是我國水手把握的最高端的賽船，在國際上與其比肩的賽船也只需四艘。
即便作為船長，郭川也要時不時爬高上梯，檢測各種設備。
實際上，郭川在9月6日就加入了另一個關于哪天抵達白令海峽的賭局。他和約亨賭了13日抵達，約亨就追加了15：00的時刻加大賠率。最達觀的是德國船員鮑里斯·赫爾曼（Boris Herrmann），他賭9月11日抵達。而這些數據就寫在駕馭臺上，每個人都期望提前穿越冰海。
但實際是，浮冰雖美，卻不時要挾到咱們的安全。由于不論是冰山仍是冰塊，你能看見的水面部分大約只占十分之一，兩百公斤的冰塊只需飲水機水桶那么大露出來。假如在夜里，假如起霧了，假如船速還比較快，逃避磕碰簡直是不或許的。而碳纖維的船身雖然聲稱輕盈健壯，但打破應力極限后就會開裂潰散。雖然水密艙會保證部分艙室破損后不至淹沒，但假如不能康復船身線型，將會大大拖慢船速。融冰窗口期錯失今后，我國·青島號隨時或許被凍在東北航道的某個當地。
所以最聞名的極地科考帆船TARA號挑選金屬船身，雖然慢，但有強壯動力和安定船身對立極地浮冰。那就是所謂正常思想。而“不正常”的郭川仍是挑選了碳纖維賽船——速度永久是中心，問題盡量去處理。為此，我國.青島在洛里昂的船廠里進行了將近兩個月的修理改裝。
最主要的工程是給三個船頭加裝保護罩，那是純手工粘附的復合結構保護層，中心材料是防彈衣用的凱夫拉。這樣在碰擊時會有更好的緩沖和耐性，盡或許不損壞船頭的線型。另一個巨大上的改裝是Raymarine設備的加裝，包含一臺用于勘探冰山的雷達和一部熱像儀，以及艙內的獨立顯現器。由所以供機動渠道運用，所以熱像儀的結構很像偵查機或對地進犯飛機上的光電指示轉塔，你能夠在艙內用手柄操作它“瞄準”你感愛好的方向。雖然飛行中這套設備并沒有發揮料想的那么大的效果，但也好過沒有，也算是一顆比較貴的定心丸。
除此以外，船上能拆開的當地都拆了一遍，有必要換的換，無所謂的擦擦潔凈再裝好。由于經費嚴重，只需前半截船身和浮筒外側換了全新的防腐漆。但新的雙電腦系統和雙衛星天線都是省不得的硬消費。
到7月23日，全部船廠作業完畢，郭川買了香檳、啤酒和火腿，船廠老板也給工人放了假，讓咱們到現已下水的我國·青島號上告別。第二天，我國·青島號就要回來不遠的母港—沿海拉特立尼泰，一個對郭川和我國·青島號都含義特別的小鎮上。
9月12日晚，UTC國際標準時刻20：00，法國氣候專家克里斯蒂安·杜馬爾無法地向青島號宣布一封電子郵件。內容已不重要，標題就是悉數—“冰區風險！從速轉向！！”。由于不論的是Skype仍是直接撥打衛星電話，青島號都沒有任何應對。
UTC時刻9月15日16時48分24秒，我國·青島號經過了杰日尼奧夫角燈塔向東五海里的延長線，從北冰洋進入到了太平洋白令海，成功穿越北冰洋，完結了東北航道的創紀錄飛行。
在考文垂，項目總經理劉玲玲除了一次次測驗呼叫，相同只能無力地看著電腦屏幕上Yellowbreak實時追尋器顯現的小舟圖標持續固執地向東偏北飛行。東經168°15'，北緯74°34'，航向73°，船速12.1節，在悠遠冰冷的北冰洋。
在那里，郭川和五名國際船員正飛行在接近冰緣線的近路上。他們現已習慣了高緯度衛星通訊中止，他們不知道最新的氣候材料現已在中止的下行鏈路中等待了好久。前方，近30節的勁風開端泰然自若從東南轉向東北。而東西伯利亞海到楚科奇海冰緣線的浮冰也順勢南移，在清晨的薄霧中漸漸擺好了撕碎青島號的情勢。
這，的確是個愚笨的游戲！
在那張狂得令人窒息的時刻，韶光假如倒流，一定是要回到2007年。那一年的夏天，盤繞北極冰面的東北航線和西北航線一同敞開。這令殿堂級的挪威探險家伯格·奧斯蘭德（Borge Ousland）產生了環航北極的主意。而郭川，正帶著清零重來的心境，前往La Trinité sur Mer—沿海拉特立尼泰，那里是他的未來，是他飛行國際的大門。
作為布列塔尼西海岸小鎮之一的沿海拉特立尼泰，風景如畫，或許應該寫成“拉提尼蒂”更密切。在法國人不放假的時分，那兒是安靜的天堂。而榜首次走上拉提尼蒂碼頭棧橋的郭川，振奮之余卻少了一些存在感。
是的，即便在2007年，這個叫郭川的家伙，在國內玩帆船的圈子里也小有名氣。榜首艘青島號東渡日本，榜首名參與克利伯帆船賽的我國水手。再往前推幾年，他是航天部部屬公司的正處高管，還自己辭了職玩野外。朋友圈里永久的人物。
但在拉提尼蒂，郭川就是一張白紙，一個低年級轉學生。由于從離岸帆船賽來說，我國水上運動愛好者并不了解的拉提尼蒂，帆船高手如云，是國際現代帆船運動的麥加。不是倫敦，不是紐波特，也不是悉尼或其他什么當地，那些當地只是舉辦了帆船賽，或許只是前史。這兒有必要說到一個法國水手，南特的埃里克·塔巴雷（Eric Tabarly）。
塔巴雷，從1960年開端，參與了許多的帆船越洋賽事，具有各種冠軍頭銜，以及令對手難望項背的帆海路程，而且在1997年的一次飛行中埋葬愛爾蘭海，成為一個十分完好的傳奇。人們為他建筑博物館，拍照電影，錄制同名單曲，乃至用他的姓名制作瑞士手表。
他的最大成果，就是成為了一個典范，鼓勵了幾代能夠摸得到任何帆船的法國青少年投身海洋。這些塔巴雷的水手，就是咱們常說的群眾基礎。他們成年后，簡直橫掃了全部國際上聞名的越洋帆船賽。法國，至少在現代帆船競技范疇成為了國際帆海大國。
而拉提尼蒂，正是法國西海岸作業水手最密布的當地。你只需在夏日周末的清晨去碼頭旁的標簽吧Le bar tab喝一杯咖啡，晚上去周圍帆海校園碼頭的樓頂餐廳L'étage叫一扎啤酒，就能夠聽到一大堆帆海八卦，結識某項賽事的國際冠軍、優異的項目辦理人、專業教練、修船技師等。我猜，法國的帆海專家，或許和我國的乒乓球高手相同多。40公里外，是港城洛里昂，他們運用二戰德軍的巨型潛艇基地開發了塔巴雷帆海博物館、帆船碼頭和巨大的帆船船廠以及岸隊基地，策應著拉提尼蒂，形成了一個完好的生態系統。
所以，2001年才開端大帆船離岸飛行測驗的郭川，帶著清零重來的心境來到拉提尼蒂。隨后在八年時斷時續的練習中，郭川參與了沃爾沃舉世帆船賽，完結了Mini Transat 6.5米等級單人跨大西洋賽，成功創始了40英尺帆船單人不間斷舉世紀錄。直到2015年，他帶領一眾好漢，跳進穿越北冰洋東北航線創紀錄飛行的坑。
9月12日，UTC時刻21：00：30”，衛星通訊康復了。實時追尋器上的青島號做了個111度的右轉，開端向正南飛行，全部的人都松了一口氣。要知道，之前從沒有這個等級的比賽帆船進入北冰洋，船上的水手都是榜首次在極地飛行，而他們大部分的老友同袍也對飛行充溢疑慮。
在近三年的預備進程里，帆海圈里的聲響大都是不看好。雖然有沃爾沃舉世帆船賽、Mini Transat、40英尺單人不間斷舉世的紀錄在身，但作業水手們在熱情下都有鎮定的考慮，他們覺得這個項目太難了，特別是對郭川這樣一個半路出家的人。是啊，郭川榜首次離岸飛行是37歲，而他們中的許多人早已是國際冠軍揚名立萬了。
說來好笑，在拉提尼蒂，榜首個看好郭川的是個叫羅曼的商人。這么說是由于，水手也好，帆海家也罷，在拉提尼蒂都是一般物種，即便有時分他們的手刺上寫著項目辦理。而羅曼是正宗商人，鼻子很靈，在郭川剛開端拉提尼蒂練習的時分就體現出對他的愛好，期望開端他自己都不太明晰的某種協作。為了躲避競爭者，他還吩咐郭川要對他人說自己是韓國人。所以，羅曼的故事就沒有了持續。
他的方位留給了伊馮·貝爾哈Yvon Berrehar，住在周圍卡納克鎮的一個帆海技術辦理人。雖然他曾相同對郭川將信將疑，乃至外出時還要法度核算油費，但仍是很有耐性。當40英尺帆船舉世成功后，他對郭川有了全新的知道。他們這種老派的慢熱型的聯絡開打開端變得安定，而實際證明晰他的含金量適當高。由于伊馮同為水手身世，還和塔巴雷一同飛行過，又在業界摸爬滾打了三十多年。所以，在郭川提出人員、技術、規劃方面的問題時，他總能很快給出主張。
到了2015年夏天，北冰洋項目預備期中最困難的一段時刻，郭川在拉提尼蒂和洛里昂花錢如流水。伊馮也卷入了先刷臉再被催賬的漩渦，頭頂賬單亂飛，乃至沒精力討要自己還沒收到的辦理費。周末加班。累了的時分能拿我國辣醬下飯。他被改造成了一個我國勞模。
9月13日，在撞冰危機化解后的一整天，青島號都是在疾風勁浪中向著東南方向的弗蘭格爾島推動。媒體船員蒂姆和他的電腦在波動的媒體臺上跳舞，編排作業無法進行。而船上遍地開端結冰，風擋、絞盤、纜索、游車滑塊都在凍住。UTC時刻21：00：30”，追尋器上的青島號簡直停了下來，是主帆毛病。輪休的水手也只能鉆出睡袋，咱們在晨曦的寒風中把31米高的主帆降下來檢修。只剩最健壯的J3前帆拖著青島號以五節左右低速緩慢前行。一個主帆游車的兩個螺栓斷了，咱們開端尋覓備件，測驗在低溫中修正這個毛病。
這是適當燒心的一段時刻，由于用賽船穿越北冰洋的戰術中心就是用最短的時刻穿過東北航線，海冰消融的時刻窗口很短。此刻間隔白令海峽結尾線還有五百多海里，而氣候在一天天變冷，假如海峽被封閉，就得預備求救和自救的預案了。雖然逃出世天的把握還有，但青島號很或許就會成為前史，那將成為帆船界的悲慘劇。
由于作為一艘超級三體大帆船，青島號不僅是我國水手把握的最高端的賽船，在國際上與其比肩的賽船也只需四艘。雖然，青島號是一艘二手船，但它的榜首個服役期相同光彩照人，咱們也不得不說到其時的船長弗朗西斯·茹瓦永和英國女水手艾倫·麥克阿瑟。
弗朗西斯也是拉提尼蒂鄰近的人，60歲，是個身段巨大慢聲細語其貌不揚的店員。實際上，當地水手背面說到弗朗西斯，也就稱他為“那個老漁夫”。但就是這個老漁夫，在2003年到2004年駕馭IDEC ?I號三體船發明了72天22小時的帆船舉世紀錄。
不巧的是，艾倫·麥克阿瑟呈現了。這個來自英格蘭德比郡的小姑娘在2001年就奪得過旺代單人舉世帆船賽的亞軍，相同也在拉提尼蒂練習。也是她，在拜訪青島時給了郭川去拉提尼蒂參與練習，應戰Mini Transat 6.5米等級單人跨大西洋賽的主張。
由于力氣遜于男性，麥克阿瑟后來運用的是稍小一點的三體船B&Q號，在弗朗西斯創始紀錄后只是一年，28歲的她就把紀錄刷新到71天14小時，并被英女王冊封為高檔帝國女勛爵。同年，IDEC ?I號在打破跨大西洋帆船賽紀錄后于歸航途中傾覆損毀。2005年，是茹瓦永漆黑的一年。可是法國人表明不泄氣，IDEC ?II號于2006年開端規劃締造。
2007年，郭川開端拉提尼蒂練習時，IDEC ?II號現已進入舉世飛行前的測驗階段。它是其時最新最大的三體賽船，每次郭川駕船經過IDEC ?II號時，既艷羨又嚴重。由于他其時的Mini 6.5米小帆船還沒買穩妥，要是碰了IDEC ?II號是誠心賠不起的。
在那一年冬季，IDEC ?II號動身，到2008年1月20日，弗朗西斯沖過結尾線，將單人不間斷舉世飛行的紀錄一舉緊縮到了57天13小時。這個紀錄一向連續到了到今日。雖然一艘艘更新、更大、更快的三體船打開應戰，包含弗朗西斯領導的IDEC ?III號賽隊，均沒能打破這個紀錄。
而IDEC ?II號，法國國寶級賽船，由伊馮牽線，在2015年3月易主。新船長郭川，新船名青島號，榜首個新任務—北冰洋東北航線創紀錄飛行。
9月13日的主帆毛病究竟仍是被排除了，咱們再次長出了一口氣。相似的狀況在以往的飛行中也曾多次呈現過，和Mini Transat以及40英尺等級單人舉世時比較，至少這次郭川還有輔佐。實際上，有更多水手到拉提尼蒂找郭川參與了青島號的試訓，但郭川決議的最佳裝備仍是現在的陣型。
德國的蒂姆身份相對簡略，他是擔任給后期紀錄片導演拍照材料的媒體船員。路上收拾材料，修改短片，并完結傳送。郭川除了船長作業還要和昆汀、約亨以及鮑里斯組成飛行隊，分紅兩人一組的對班，每四小時一次輪換。
雖然歸于周圍一有年青女士眼睛就主動放電的類型，但鮑里斯的確不是靠臉吃飯的。他是德國帆船界的當家小生，曾帶領德國隊奪得波爾蒂忙舉世帆船賽總冠軍，在整個飛行中都保持著老練安穩的心理素質。
約亨和昆汀都是拉提尼蒂鄰近的人，身上都有許多不同賽事的冠軍頭銜，都具有修船技術，都有賽事或項目辦理能力，所以他們要分在兩個班上。不然你就很或許會看見他們很仔細耐性地爭辯著本質區別不大的兩個處置計劃。
約亨自身其實是個德裔法國人，能夠嫻熟運用英語法語和德語攀談，是團隊里的言語大師。他入隊最早，喜愛長時刻靜靜地在船上進行收拾修理。日子久了，你會發現他有細微的強迫癥，只需一“發病”就會查看全部細節，清單控、收拾控、修理保養控……
做完日常作業后，昆汀或許會看一瞬間書或有其他消遣，約亨卻或許把主絞盤拆了擦洗一遍或許想想要不要再收拾一遍繩子。以至于你會憂慮，東西沒等用壞就被約亨保養壞了。除了自帶一級水手技術辦事兒走心外，昆汀也很會搞怪，能活潑氣氛。這并不代表他沒有自己的態度，何況假如一船人都緘默沉靜寡言會更可怕。所以，假如約亨和昆汀還在爭辯各自的處置計劃，你至少能夠斷定全部正常，全部都好。
9月14日，UTC時刻13：23。繞過有極地物種寶庫之稱的弗蘭格爾島，和剛完結中俄軍演的維諾格拉多夫海軍上將號驅逐艦擦肩而過后，我國·青島號間隔白令海峽還有究竟380海里。但郭川一點點沒有輕松的感覺，由于前后現已收到沿岸當局的三次正告。雖然都弄清了是烏龍事情，但也證明晰這次手續完全的飛行在俄羅斯航管系統內的和諧并不順利。
這就是實際。雖然我國·青島號安裝了國際帆船速度紀錄委員會發放的飛行記錄儀，可是紀錄的樹立、飛行自身有必要合法是根本的要求。這意味著需求在俄羅斯水域取得起點和結尾、相關的地輿數據和見證人，也就有必要完結一大堆案頭作業，請求、審閱蓋章，等等。但很不幸，和我國或西方的方法都不同，俄羅斯有自己的規則和方法。
對此，郭川為我國·青島號裝備了特別兵器—俄羅斯船員謝爾蓋·涅佐夫瑟夫。他可不是只是作為俄羅斯元素的鋪排，他是前空降兵、極地跳傘冠軍，成功商人、掌握俄羅斯地輿協會克里米亞分會、天蝎號船長，根本就是個路路通式的人物。所以雖然年歲大了，身段發福，心臟也不太好，謝爾蓋仍然是團隊里不可或缺的一員。
需求什么文件，到哪個部分辦手續，請誰誰打招呼，有必要有個人和項目印章，正本文件來不及郵遞時怎樣自己手造一份，官員和媒體怎樣請，諸如此類，從夏天開端，謝爾蓋就帶領咱們暢游在生疏雜亂的俄羅斯官僚體系之中，而且屢次轉危為安。所以有時分，我會稱他為“領航員”。
這個“領航員”還有一顆童心。在咱們評論北極熊的論題時，謝爾蓋很振奮地表明，得帶槍，步槍，我擔任帶，最好兩桿。不過很快謝爾蓋就發現，船長對槍沒啥愛好，其他幾名水手也如是。所以老謝從頭打聽道，要不就帶一桿？要不手槍？總還能夠嚇唬一下北極熊。到青島之前我扔海里就是了。算了，不談了。
帶槍的事兒究竟沒有下文，和官僚體系打交道的費事卻從未削減。直到飛行中，除了日常作業，每天謝爾蓋都要向四個、有時是六個不同的救援、辦理部分報告飛行簡況。在收到正告后還要耐性地弄清，核對批復文件的昂首、編號，還要一次次承認結尾線見證人的狀況。
是的，除了要有標志性的地址證明結尾線，飛行記錄儀證明你一路都沒有違規地經過了結尾線，還要有人來見證。但白令海峽兩岸都是荒蕪之地，楚科奇州最近的鄉鎮是一百多海里外的普羅維杰尼亞。當然50海里外還有個叫勞倫斯的當地，但不斷定還有沒有人寓居，究竟那里間隔莫斯科有六千多公里。
在那個國際止境，即便有人，也往往是戰士或礦工，那樣的身份能成為見證人嗎？別的，即便勞倫斯或普羅維杰尼亞的人沒問題，也不如在白令海峽最狹隘的當地—杰日尼奧夫角設置結尾線有含義，但那里只需一座燈塔和兩座曠費的板屋。能組織專人曩昔見證嗎？這些疑問在啟航前部分得到處理—謝爾蓋承認了杰日尼奧夫角鄰近的邊防站能夠見證，而國際紀錄委員會說能夠。
所以，剩余的問題，就是我國·青島號經過杰日尼奧夫角前能不能和邊防站樹立無線電聯絡了。依據墨菲規律，你想安靜一瞬間的時分，無線電里就會傳來有關當局的問詢或正告，這個的確發作了。而你想找他們的時分，卻不知道會發作什么。
9月15日，在究竟時刻，謝爾蓋成功和白令海峽的邊防站樹立了無線電聯絡，要求他們記錄下我國·青島號飛行的全部信息。船員們動身后榜首次看見陸地，杰日尼奧夫角和拉特曼諾夫島清晰可見。岸上能夠看見積雪，天邊算是15日的晚霞仍是16日的早霞？昆汀感動著，咱們在美麗的當地進行巨大的飛行，你得享用好這每一刻。
UTC時刻16時48分24秒，我國·青島號經過了杰日尼奧夫角燈塔向東五海里的延長線，從北冰洋進入到了太平洋白令海，紀錄創建飛行成功。
那座燈塔上有謝苗·杰日尼奧夫的半身像，他在1648年帶領90人的船隊從楚科奇州北冰洋海岸動身并飛行至此。367年來，這國際止境，可貴見證到新的飛行者的帆影。
他們那么快。
