江泳濤
提名：郭川 ?北冰洋東北航道的創(chuàng)紀錄飛行
提名理由：2015年9月3日，俄羅斯摩爾曼斯克以北，科拉灣口，UTC國際標準時刻13點41分，船長郭川帶領(lǐng)五名國際船員駕馭橘紅色的我國·青島號三體大帆船沖過了國際帆船速度紀錄委員會指定的動身線。人類初次應(yīng)戰(zhàn)東北航道帆船速度紀錄的飛行正式啟航。15日，經(jīng)過12天的飛行，帆船成功和白令海峽的邊防站樹立了無線電聯(lián)絡(luò)，要求他們記錄下我國·青島號飛行的全部信息。船員們動身后榜首次看見陸地，杰日尼奧夫角和拉特曼諾夫島清晰可見。UTC時刻16時48分24秒，我國·青島號經(jīng)過了杰日尼奧夫角燈塔向東五海里的延長線，從北冰洋進入到了太平洋白令海，飛行合計3000海里，成功地穿越北冰洋，完結(jié)了東北航道的創(chuàng)紀錄飛行。（注：1海里=1.852公里）
傳說中的東北航道
其實，大多數(shù)人不知道，9月3日清晨2點，郭川還在停靠在老碼頭的船上做究竟的收拾作業(yè)。除了空置的老港辦公室的燈光和不遠處緘默沉靜的守夜人，周圍一片死寂。還有什么沒預備好的？還有嗎？腦子里想著事兒，走過尾部橫梁的郭川腳下一滑簡直跌倒。俯身細看，碳纖維船身上現(xiàn)已結(jié)了一層冰。
這令人頗感意外，由于時刻仍是摩爾曼斯克的夏末，氣候材料的數(shù)據(jù)都在正常規(guī)模之內(nèi)。莫非是來自北冰洋東北航線的警示？巨大浮碼頭另一側(cè)的列寧號核動力破冰船巨大的船身，也靜靜仰望著郭川和我國.青島號帆船。那是排水近兩萬噸的核能巨獸，和規(guī)劃總重11噸的我國·青島在一同也算是個比照，提示著咱們極地并不是個簡略混的去向。
究竟，這次走的是傳說中的東北航道，是數(shù)百年來探險家和帆海家巴望打通的西北歐洲前往東亞的捷徑。在有史可查的北極飛行500年里，人們運用的大部分都是其時最安定的重型船舶，有鍋爐的多桅帆船、各種動力的破冰船，乃至核潛艇。即便如此，各種事端仍是造成了數(shù)百名探險科考人員的罹難。即便今日的造船和海運技術(shù)大為前進，即便全球變暖安定了東北航道夏日的無冰期，可是假如沒有破冰船在頭前開路，東北航道的商業(yè)海運仍然沒有保證。
榜首次運用現(xiàn)代帆船環(huán)航北極的，是挪威探險家伯格·奧斯蘭德（Borge Ousland）。2010年，他和挪威帆海家托拉夫·托雷夫森（Thorleif Thorleifsson）以及別的一些探險者駕馭小型帆船北方航道號，閱歷了泊岸調(diào)查和補給，耗時四個月，完結(jié)了一次飛行走通東北航道和西北航道的計劃。
雖然這次飛行更側(cè)重科考性質(zhì)，也發(fā)作過和浮冰羈絆的險情，但仍是給了郭川滿意的啟示和決心。為什么不能用賽船創(chuàng)始一個北極飛行的速度紀錄？在2012年，郭川40英尺單人不間斷舉世飛行紀錄成功后，以樸實的競技帆船方法創(chuàng)始北極飛行紀錄的主意像一點火星，在他心中開端焚燒。
三年預備，一朝乘行，激動和壓力都是巨大的。好在像每次遠航相同，完結(jié)了一關(guān)三檢后的我國·青島號一脫離摩爾曼斯克，郭川反倒感覺到頃刻輕松。沖過起點線后咱們還翻開俄羅斯船員謝爾蓋·涅佐夫瑟夫（Sergei Nizovtsev）帶上船的伏特加小酌了一杯。依據(jù)最新的氣候材料，郭川決議拋棄高緯度航線，取道新地島南側(cè)的卡拉海峽進軍北冰洋卡拉海。
9月4日，此行的最快船速37節(jié)，以及24小時466海里的成果誕生了。UTC時刻23：00，我國·青島以23節(jié)的高速從卡拉海峽呼嘯而過。水下是烏拉爾山延伸的山脊，賽隊現(xiàn)已進入亞洲水域。
全部順利，氣候抱負，后方的法國氣候?qū)＜铱死锼沟侔病ざ篷R爾還忙里偷閑發(fā)送了一張核爆地圖過來。地圖上是帆船左邊的新地島，地球上最荒蕪的區(qū)域之一，也是前蘇聯(lián)的核試驗場。一處處核爆點標明令人觸目驚心，乃至包含1961年投下的當量一億噸TNT的沙皇核彈。當然船員們沒有登島計劃也就沒什么大不了的。
穿越北冰洋的途中，自然會遇到各種漂浮的冰山，浮冰雖美，卻不時要挾到咱們的安全，船隊中的每個人都期望提前穿越冰海。
對咱們來說，最大的輻射源其實是船尾圓球里的衛(wèi)星天線。雖然由于航線緯度太高，衛(wèi)星通訊常常體現(xiàn)得不太正常，操控臺上仍是貼了紙條，要求運用此設(shè)備時警示全部船員。那會兒，你最好站在天線1.5米以外。假如你忘了這事兒，同伴兒大多會抓抓褲襠，提示你當心壞了家伙。
當然對法國船員昆汀·莫奈吉爾（Quentin Monegier）來說，壞不壞家伙暫時沒有壓力。由于啟航當晚，和女友的通話中，他得知自己現(xiàn)已當了爸爸。兒子呂西安，早產(chǎn)半個多月，迫不及待地在啟航日來到這個國際。一貫嘻嘻哈哈的昆汀，激動得捂住了熱淚盈眶的雙眼。那一刻，你會理解：日子有多夸姣，往往是“亡命之徒”最有領(lǐng)會。
但衛(wèi)星的問題仍是讓媒體船員德國的蒂姆·巴斯蒂安·弗蘭克（Tim Bastian Frank）抓狂，相片還好，視頻材料有必要編排成盡量短的制品才干滿意衛(wèi)星傳送時刻和流量的要求，更不要說這些作業(yè)往往要在波動的行進中完結(jié)。當他全部都預備好，衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)卻中止了，而后方導演斯圖爾特就會面對無米下鍋的困境。
更虐心的是GPS信號的不安穩(wěn)。當我國·青島號駛過北緯75度，接近了冰緣線，船速也隨風力減慢后，蒂姆放飛了用于航拍和冰況偵查的四軸無人機。但無人機像沒頭蒼蠅相同在天上亂飛，大約指南針形式也停工了。究竟只能采納撞帆的方法迫降，不巧的是，無人機撞帆下墜后，被彈力網(wǎng)彈進了北冰洋。蒂姆就這樣成為民用無人機緯度最高炸機的飛手。
好吧，大體上全部順利。
9月7日上午，布爾什維克島西側(cè)，榜首塊浮冰呈現(xiàn)在視界中，昆汀滿意地叫道-我贏了。這是一場關(guān)于榜首塊冰呈現(xiàn)日期的賭局，法國船員約亨·克勞思Jochen Krauth以及俄羅斯人謝爾蓋將為此各輸給昆汀一瓶伏特加。你覺得船長應(yīng)該寬恕這種水手間的小游戲嗎？
作為一艘超級三體大帆船，青島號不僅是我國水手把握的最高端的賽船，在國際上與其比肩的賽船也只需四艘。
即便作為船長，郭川也要時不時爬高上梯，檢測各種設(shè)備。
實際上，郭川在9月6日就加入了另一個關(guān)于哪天抵達白令海峽的賭局。他和約亨賭了13日抵達，約亨就追加了15：00的時刻加大賠率。最達觀的是德國船員鮑里斯·赫爾曼（Boris Herrmann），他賭9月11日抵達。而這些數(shù)據(jù)就寫在駕馭臺上，每個人都期望提前穿越冰海。
但實際是，浮冰雖美，卻不時要挾到咱們的安全。由于不論是冰山仍是冰塊，你能看見的水面部分大約只占十分之一，兩百公斤的冰塊只需飲水機水桶那么大露出來。假如在夜里，假如起霧了，假如船速還比較快，逃避磕碰簡直是不或許的。而碳纖維的船身雖然聲稱輕盈健壯，但打破應(yīng)力極限后就會開裂潰散。雖然水密艙會保證部分艙室破損后不至淹沒，但假如不能康復船身線型，將會大大拖慢船速。融冰窗口期錯失今后，我國·青島號隨時或許被凍在東北航道的某個當?shù)亍?/p>
所以最聞名的極地科考帆船TARA號挑選金屬船身，雖然慢，但有強壯動力和安定船身對立極地浮冰。那就是所謂正常思想。而“不正常”的郭川仍是挑選了碳纖維賽船——速度永久是中心，問題盡量去處理。為此，我國.青島在洛里昂的船廠里進行了將近兩個月的修理改裝。
最主要的工程是給三個船頭加裝保護罩，那是純手工粘附的復合結(jié)構(gòu)保護層，中心材料是防彈衣用的凱夫拉。這樣在碰擊時會有更好的緩沖和耐性，盡或許不損壞船頭的線型。另一個巨大上的改裝是Raymarine設(shè)備的加裝，包含一臺用于勘探冰山的雷達和一部熱像儀，以及艙內(nèi)的獨立顯現(xiàn)器。由所以供機動渠道運用，所以熱像儀的結(jié)構(gòu)很像偵查機或?qū)Φ剡M犯飛機上的光電指示轉(zhuǎn)塔，你能夠在艙內(nèi)用手柄操作它“瞄準”你感愛好的方向。雖然飛行中這套設(shè)備并沒有發(fā)揮料想的那么大的效果，但也好過沒有，也算是一顆比較貴的定心丸。
除此以外，船上能拆開的當?shù)囟疾鹆艘槐椋斜匾獡Q的換，無所謂的擦擦潔凈再裝好。由于經(jīng)費嚴重，只需前半截船身和浮筒外側(cè)換了全新的防腐漆。但新的雙電腦系統(tǒng)和雙衛(wèi)星天線都是省不得的硬消費。
到7月23日，全部船廠作業(yè)完畢，郭川買了香檳、啤酒和火腿，船廠老板也給工人放了假，讓咱們到現(xiàn)已下水的我國·青島號上告別。第二天，我國·青島號就要回來不遠的母港—沿海拉特立尼泰，一個對郭川和我國·青島號都含義特別的小鎮(zhèn)上。
9月12日晚，UTC國際標準時刻20：00，法國氣候?qū)＜铱死锼沟侔病ざ篷R爾無法地向青島號宣布一封電子郵件。內(nèi)容已不重要，標題就是悉數(shù)—“冰區(qū)風險！從速轉(zhuǎn)向！！”。由于不論的是Skype仍是直接撥打衛(wèi)星電話，青島號都沒有任何應(yīng)對。
UTC時刻9月15日16時48分24秒，我國·青島號經(jīng)過了杰日尼奧夫角燈塔向東五海里的延長線，從北冰洋進入到了太平洋白令海，成功穿越北冰洋，完結(jié)了東北航道的創(chuàng)紀錄飛行。
在考文垂，項目總經(jīng)理劉玲玲除了一次次測驗呼叫，相同只能無力地看著電腦屏幕上Yellowbreak實時追尋器顯現(xiàn)的小舟圖標持續(xù)固執(zhí)地向東偏北飛行。東經(jīng)168°15'，北緯74°34'，航向73°，船速12.1節(jié)，在悠遠冰冷的北冰洋。
在那里，郭川和五名國際船員正飛行在接近冰緣線的近路上。他們現(xiàn)已習慣了高緯度衛(wèi)星通訊中止，他們不知道最新的氣候材料現(xiàn)已在中止的下行鏈路中等待了好久。前方，近30節(jié)的勁風開端泰然自若從東南轉(zhuǎn)向東北。而東西伯利亞海到楚科奇海冰緣線的浮冰也順勢南移，在清晨的薄霧中漸漸擺好了撕碎青島號的情勢。
這，的確是個愚笨的游戲！
在那張狂得令人窒息的時刻，韶光假如倒流，一定是要回到2007年。那一年的夏天，盤繞北極冰面的東北航線和西北航線一同敞開。這令殿堂級的挪威探險家伯格·奧斯蘭德（Borge Ousland）產(chǎn)生了環(huán)航北極的主意。而郭川，正帶著清零重來的心境，前往La Trinité sur Mer—沿海拉特立尼泰，那里是他的未來，是他飛行國際的大門。
作為布列塔尼西海岸小鎮(zhèn)之一的沿海拉特立尼泰，風景如畫，或許應(yīng)該寫成“拉提尼蒂”更密切。在法國人不放假的時分，那兒是安靜的天堂。而榜首次走上拉提尼蒂碼頭棧橋的郭川，振奮之余卻少了一些存在感。
是的，即便在2007年，這個叫郭川的家伙，在國內(nèi)玩帆船的圈子里也小有名氣。榜首艘青島號東渡日本，榜首名參與克利伯帆船賽的我國水手。再往前推幾年，他是航天部部屬公司的正處高管，還自己辭了職玩野外。朋友圈里永久的人物。
但在拉提尼蒂，郭川就是一張白紙，一個低年級轉(zhuǎn)學生。由于從離岸帆船賽來說，我國水上運動愛好者并不了解的拉提尼蒂，帆船高手如云，是國際現(xiàn)代帆船運動的麥加。不是倫敦，不是紐波特，也不是悉尼或其他什么當?shù)兀切┊數(shù)刂皇桥e辦了帆船賽，或許只是前史。這兒有必要說到一個法國水手，南特的埃里克·塔巴雷（Eric Tabarly）。
塔巴雷，從1960年開端，參與了許多的帆船越洋賽事，具有各種冠軍頭銜，以及令對手難望項背的帆海路程，而且在1997年的一次飛行中埋葬愛爾蘭海，成為一個十分完好的傳奇。人們?yōu)樗ㄖ┪镳^，拍照電影，錄制同名單曲，乃至用他的姓名制作瑞士手表。
他的最大成果，就是成為了一個典范，鼓勵了幾代能夠摸得到任何帆船的法國青少年投身海洋。這些塔巴雷的水手，就是咱們常說的群眾基礎(chǔ)。他們成年后，簡直橫掃了全部國際上聞名的越洋帆船賽。法國，至少在現(xiàn)代帆船競技范疇成為了國際帆海大國。
而拉提尼蒂，正是法國西海岸作業(yè)水手最密布的當?shù)亍Ｄ阒恍柙谙娜罩苣┑那宄咳ゴa頭旁的標簽吧Le bar tab喝一杯咖啡，晚上去周圍帆海校園碼頭的樓頂餐廳L'étage叫一扎啤酒，就能夠聽到一大堆帆海八卦，結(jié)識某項賽事的國際冠軍、優(yōu)異的項目辦理人、專業(yè)教練、修船技師等。我猜，法國的帆海專家，或許和我國的乒乓球高手相同多。40公里外，是港城洛里昂，他們運用二戰(zhàn)德軍的巨型潛艇基地開發(fā)了塔巴雷帆海博物館、帆船碼頭和巨大的帆船船廠以及岸隊基地，策應(yīng)著拉提尼蒂，形成了一個完好的生態(tài)系統(tǒng)。
所以，2001年才開端大帆船離岸飛行測驗的郭川，帶著清零重來的心境來到拉提尼蒂。隨后在八年時斷時續(xù)的練習中，郭川參與了沃爾沃舉世帆船賽，完結(jié)了Mini Transat 6.5米等級單人跨大西洋賽，成功創(chuàng)始了40英尺帆船單人不間斷舉世紀錄。直到2015年，他帶領(lǐng)一眾好漢，跳進穿越北冰洋東北航線創(chuàng)紀錄飛行的坑。
9月12日，UTC時刻21：00：30”，衛(wèi)星通訊康復了。實時追尋器上的青島號做了個111度的右轉(zhuǎn)，開端向正南飛行，全部的人都松了一口氣。要知道，之前從沒有這個等級的比賽帆船進入北冰洋，船上的水手都是榜首次在極地飛行，而他們大部分的老友同袍也對飛行充溢疑慮。
在近三年的預備進程里，帆海圈里的聲響大都是不看好。雖然有沃爾沃舉世帆船賽、Mini Transat、40英尺單人不間斷舉世的紀錄在身，但作業(yè)水手們在熱情下都有鎮(zhèn)定的考慮，他們覺得這個項目太難了，特別是對郭川這樣一個半路出家的人。是啊，郭川榜首次離岸飛行是37歲，而他們中的許多人早已是國際冠軍揚名立萬了。
說來好笑，在拉提尼蒂，榜首個看好郭川的是個叫羅曼的商人。這么說是由于，水手也好，帆海家也罷，在拉提尼蒂都是一般物種，即便有時分他們的手刺上寫著項目辦理。而羅曼是正宗商人，鼻子很靈，在郭川剛開端拉提尼蒂練習的時分就體現(xiàn)出對他的愛好，期望開端他自己都不太明晰的某種協(xié)作。為了躲避競爭者，他還吩咐郭川要對他人說自己是韓國人。所以，羅曼的故事就沒有了持續(xù)。
他的方位留給了伊馮·貝爾哈Yvon Berrehar，住在周圍卡納克鎮(zhèn)的一個帆海技術(shù)辦理人。雖然他曾相同對郭川將信將疑，乃至外出時還要法度核算油費，但仍是很有耐性。當40英尺帆船舉世成功后，他對郭川有了全新的知道。他們這種老派的慢熱型的聯(lián)絡(luò)開打開端變得安定，而實際證明晰他的含金量適當高。由于伊馮同為水手身世，還和塔巴雷一同飛行過，又在業(yè)界摸爬滾打了三十多年。所以，在郭川提出人員、技術(shù)、規(guī)劃方面的問題時，他總能很快給出主張。
到了2015年夏天，北冰洋項目預備期中最困難的一段時刻，郭川在拉提尼蒂和洛里昂花錢如流水。伊馮也卷入了先刷臉再被催賬的漩渦，頭頂賬單亂飛，乃至沒精力討要自己還沒收到的辦理費。周末加班。累了的時分能拿我國辣醬下飯。他被改造成了一個我國勞模。
9月13日，在撞冰危機化解后的一整天，青島號都是在疾風勁浪中向著東南方向的弗蘭格爾島推動。媒體船員蒂姆和他的電腦在波動的媒體臺上跳舞，編排作業(yè)無法進行。而船上遍地開端結(jié)冰，風擋、絞盤、纜索、游車滑塊都在凍住。UTC時刻21：00：30”，追尋器上的青島號簡直停了下來，是主帆毛病。輪休的水手也只能鉆出睡袋，咱們在晨曦的寒風中把31米高的主帆降下來檢修。只剩最健壯的J3前帆拖著青島號以五節(jié)左右低速緩慢前行。一個主帆游車的兩個螺栓斷了，咱們開端尋覓備件，測驗在低溫中修正這個毛病。
這是適當燒心的一段時刻，由于用賽船穿越北冰洋的戰(zhàn)術(shù)中心就是用最短的時刻穿過東北航線，海冰消融的時刻窗口很短。此刻間隔白令海峽結(jié)尾線還有五百多海里，而氣候在一天天變冷，假如海峽被封閉，就得預備求救和自救的預案了。雖然逃出世天的把握還有，但青島號很或許就會成為前史，那將成為帆船界的悲慘劇。
由于作為一艘超級三體大帆船，青島號不僅是我國水手把握的最高端的賽船，在國際上與其比肩的賽船也只需四艘。雖然，青島號是一艘二手船，但它的榜首個服役期相同光彩照人，咱們也不得不說到其時的船長弗朗西斯·茹瓦永和英國女水手艾倫·麥克阿瑟。
弗朗西斯也是拉提尼蒂鄰近的人，60歲，是個身段巨大慢聲細語其貌不揚的店員。實際上，當?shù)厮直趁嬲f到弗朗西斯，也就稱他為“那個老漁夫”。但就是這個老漁夫，在2003年到2004年駕馭IDEC ?I號三體船發(fā)明了72天22小時的帆船舉世紀錄。
不巧的是，艾倫·麥克阿瑟呈現(xiàn)了。這個來自英格蘭德比郡的小姑娘在2001年就奪得過旺代單人舉世帆船賽的亞軍，相同也在拉提尼蒂練習。也是她，在拜訪青島時給了郭川去拉提尼蒂參與練習，應(yīng)戰(zhàn)Mini Transat 6.5米等級單人跨大西洋賽的主張。
由于力氣遜于男性，麥克阿瑟后來運用的是稍小一點的三體船B&Q號，在弗朗西斯創(chuàng)始紀錄后只是一年，28歲的她就把紀錄刷新到71天14小時，并被英女王冊封為高檔帝國女勛爵。同年，IDEC ?I號在打破跨大西洋帆船賽紀錄后于歸航途中傾覆損毀。2005年，是茹瓦永漆黑的一年。可是法國人表明不泄氣，IDEC ?II號于2006年開端規(guī)劃締造。
2007年，郭川開端拉提尼蒂練習時，IDEC ?II號現(xiàn)已進入舉世飛行前的測驗階段。它是其時最新最大的三體賽船，每次郭川駕船經(jīng)過IDEC ?II號時，既艷羨又嚴重。由于他其時的Mini 6.5米小帆船還沒買穩(wěn)妥，要是碰了IDEC ?II號是誠心賠不起的。
在那一年冬季，IDEC ?II號動身，到2008年1月20日，弗朗西斯沖過結(jié)尾線，將單人不間斷舉世飛行的紀錄一舉緊縮到了57天13小時。這個紀錄一向連續(xù)到了到今日。雖然一艘艘更新、更大、更快的三體船打開應(yīng)戰(zhàn)，包含弗朗西斯領(lǐng)導的IDEC ?III號賽隊，均沒能打破這個紀錄。
而IDEC ?II號，法國國寶級賽船，由伊馮牽線，在2015年3月易主。新船長郭川，新船名青島號，榜首個新任務(wù)—北冰洋東北航線創(chuàng)紀錄飛行。
9月13日的主帆毛病究竟仍是被排除了，咱們再次長出了一口氣。相似的狀況在以往的飛行中也曾多次呈現(xiàn)過，和Mini Transat以及40英尺等級單人舉世時比較，至少這次郭川還有輔佐。實際上，有更多水手到拉提尼蒂找郭川參與了青島號的試訓，但郭川決議的最佳裝備仍是現(xiàn)在的陣型。
德國的蒂姆身份相對簡略，他是擔任給后期紀錄片導演拍照材料的媒體船員。路上收拾材料，修改短片，并完結(jié)傳送。郭川除了船長作業(yè)還要和昆汀、約亨以及鮑里斯組成飛行隊，分紅兩人一組的對班，每四小時一次輪換。
雖然歸于周圍一有年青女士眼睛就主動放電的類型，但鮑里斯的確不是靠臉吃飯的。他是德國帆船界的當家小生，曾帶領(lǐng)德國隊奪得波爾蒂忙舉世帆船賽總冠軍，在整個飛行中都保持著老練安穩(wěn)的心理素質(zhì)。
約亨和昆汀都是拉提尼蒂鄰近的人，身上都有許多不同賽事的冠軍頭銜，都具有修船技術(shù)，都有賽事或項目辦理能力，所以他們要分在兩個班上。不然你就很或許會看見他們很仔細耐性地爭辯著本質(zhì)區(qū)別不大的兩個處置計劃。
約亨自身其實是個德裔法國人，能夠嫻熟運用英語法語和德語攀談，是團隊里的言語大師。他入隊最早，喜愛長時刻靜靜地在船上進行收拾修理。日子久了，你會發(fā)現(xiàn)他有細微的強迫癥，只需一“發(fā)病”就會查看全部細節(jié)，清單控、收拾控、修理保養(yǎng)控……
做完日常作業(yè)后，昆汀或許會看一瞬間書或有其他消遣，約亨卻或許把主絞盤拆了擦洗一遍或許想想要不要再收拾一遍繩子。以至于你會憂慮，東西沒等用壞就被約亨保養(yǎng)壞了。除了自帶一級水手技術(shù)辦事兒走心外，昆汀也很會搞怪，能活潑氣氛。這并不代表他沒有自己的態(tài)度，何況假如一船人都緘默沉靜寡言會更可怕。所以，假如約亨和昆汀還在爭辯各自的處置計劃，你至少能夠斷定全部正常，全部都好。
9月14日，UTC時刻13：23。繞過有極地物種寶庫之稱的弗蘭格爾島，和剛完結(jié)中俄軍演的維諾格拉多夫海軍上將號驅(qū)逐艦擦肩而過后，我國·青島號間隔白令海峽還有究竟380海里。但郭川一點點沒有輕松的感覺，由于前后現(xiàn)已收到沿岸當局的三次正告。雖然都弄清了是烏龍事情，但也證明晰這次手續(xù)完全的飛行在俄羅斯航管系統(tǒng)內(nèi)的和諧并不順利。
這就是實際。雖然我國·青島號安裝了國際帆船速度紀錄委員會發(fā)放的飛行記錄儀，可是紀錄的樹立、飛行自身有必要合法是根本的要求。這意味著需求在俄羅斯水域取得起點和結(jié)尾、相關(guān)的地輿數(shù)據(jù)和見證人，也就有必要完結(jié)一大堆案頭作業(yè)，請求、審閱蓋章，等等。但很不幸，和我國或西方的方法都不同，俄羅斯有自己的規(guī)則和方法。
對此，郭川為我國·青島號裝備了特別兵器—俄羅斯船員謝爾蓋·涅佐夫瑟夫。他可不是只是作為俄羅斯元素的鋪排，他是前空降兵、極地跳傘冠軍，成功商人、掌握俄羅斯地輿協(xié)會克里米亞分會、天蝎號船長，根本就是個路路通式的人物。所以雖然年歲大了，身段發(fā)福，心臟也不太好，謝爾蓋仍然是團隊里不可或缺的一員。
需求什么文件，到哪個部分辦手續(xù)，請誰誰打招呼，有必要有個人和項目印章，正本文件來不及郵遞時怎樣自己手造一份，官員和媒體怎樣請，諸如此類，從夏天開端，謝爾蓋就帶領(lǐng)咱們暢游在生疏雜亂的俄羅斯官僚體系之中，而且屢次轉(zhuǎn)危為安。所以有時分，我會稱他為“領(lǐng)航員”。
這個“領(lǐng)航員”還有一顆童心。在咱們評論北極熊的論題時，謝爾蓋很振奮地表明，得帶槍，步槍，我擔任帶，最好兩桿。不過很快謝爾蓋就發(fā)現(xiàn)，船長對槍沒啥愛好，其他幾名水手也如是。所以老謝從頭打聽道，要不就帶一桿？要不手槍？總還能夠嚇唬一下北極熊。到青島之前我扔海里就是了。算了，不談了。
帶槍的事兒究竟沒有下文，和官僚體系打交道的費事卻從未削減。直到飛行中，除了日常作業(yè)，每天謝爾蓋都要向四個、有時是六個不同的救援、辦理部分報告飛行簡況。在收到正告后還要耐性地弄清，核對批復文件的昂首、編號，還要一次次承認結(jié)尾線見證人的狀況。
是的，除了要有標志性的地址證明結(jié)尾線，飛行記錄儀證明你一路都沒有違規(guī)地經(jīng)過了結(jié)尾線，還要有人來見證。但白令海峽兩岸都是荒蕪之地，楚科奇州最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是一百多海里外的普羅維杰尼亞。當然50海里外還有個叫勞倫斯的當?shù)兀粩喽ㄟ€有沒有人寓居，究竟那里間隔莫斯科有六千多公里。
在那個國際止境，即便有人，也往往是戰(zhàn)士或礦工，那樣的身份能成為見證人嗎？別的，即便勞倫斯或普羅維杰尼亞的人沒問題，也不如在白令海峽最狹隘的當?shù)亍苋漳釆W夫角設(shè)置結(jié)尾線有含義，但那里只需一座燈塔和兩座曠費的板屋。能組織專人曩昔見證嗎？這些疑問在啟航前部分得到處理—謝爾蓋承認了杰日尼奧夫角鄰近的邊防站能夠見證，而國際紀錄委員會說能夠。
所以，剩余的問題，就是我國·青島號經(jīng)過杰日尼奧夫角前能不能和邊防站樹立無線電聯(lián)絡(luò)了。依據(jù)墨菲規(guī)律，你想安靜一瞬間的時分，無線電里就會傳來有關(guān)當局的問詢或正告，這個的確發(fā)作了。而你想找他們的時分，卻不知道會發(fā)作什么。
9月15日，在究竟時刻，謝爾蓋成功和白令海峽的邊防站樹立了無線電聯(lián)絡(luò)，要求他們記錄下我國·青島號飛行的全部信息。船員們動身后榜首次看見陸地，杰日尼奧夫角和拉特曼諾夫島清晰可見。岸上能夠看見積雪，天邊算是15日的晚霞仍是16日的早霞？昆汀感動著，咱們在美麗的當?shù)剡M行巨大的飛行，你得享用好這每一刻。
UTC時刻16時48分24秒，我國·青島號經(jīng)過了杰日尼奧夫角燈塔向東五海里的延長線，從北冰洋進入到了太平洋白令海，紀錄創(chuàng)建飛行成功。
那座燈塔上有謝苗·杰日尼奧夫的半身像，他在1648年帶領(lǐng)90人的船隊從楚科奇州北冰洋海岸動身并飛行至此。367年來，這國際止境，可貴見證到新的飛行者的帆影。
他們那么快。
