趙浩宇 王思親 雷文君
日子在重慶，每一天咱們都會與橋相遇，人生故事里或多或少都會有橋的身影。有的人把橋當作一件藝術品；有的人喜歡在橋上留下足跡，以此來測量城市；對有的人來說，橋就是他作業的悉數；也有的人經過橋把幸福和期望帶給他人……在每個重慶人心里，都有一段歸于自已的跟橋有關的故事，這一次，咱們尋找到五位講故事的人……
“重慶橋梁活字典”向中富國際第一拱橋背面的故事
正午的重慶交通大學一片幽靜，幾位學生在籃球場上打著籃球。順著一條學校小徑前行，很快便能看到一幢并不高的舊建筑。學院大門上掛著19塊金色標牌里，有橋梁結構工程交通職業國家重點實驗室、有博士后流動站、有“我國交通建造十大橋梁英豪團隊”……這些光輝的招牌與位陳腐工作大樓構成鮮明對比，這兒就是重慶交通大學的土木工程學院大樓。
向中富是這個學院的黨總支書記、研究生導師，也被業界稱為“重慶橋梁活字典”。他的工作室就在這幢房子的二樓轉彎處，面積不大，里邊堆滿了各種有關橋梁的書本。
向中富與重慶橋梁的故事很長，很冗雜。
“其實，重慶橋都這個說法最早是在2005年的茅以升基金會的年會上，交通部原總工程師鳳懋潤首先提出來的。重慶直轄以來，橋梁開展快，各類橋梁到達了13000多座，具有的特大型橋梁在全國也最多，且在具有極強的施工難度和技術含量的情況下建筑起了一大批具有代表性的橋梁，具有了許多關于橋梁的國際紀錄，我認為稱之為我國橋都實至名歸。”聊到重慶的橋梁，向教授如數家珍。
向中富1983年結業于重慶交通大學道橋系橋梁與地道專業，然后留校任教，至今已與橋梁打了30多年的交道。在橋梁施工層面當過監理、擔任過操控，作為技術人員參加了長江大橋復線橋、黃花園大橋等許多重慶大型橋梁的建筑作業。用他的話來說“重慶簡直悉數的大型橋梁都有重交的影子。”
或許正是因為這個原因，讓向教授看重慶的橋梁多了一些異樣的愛情。當被問到“您覺得重慶哪座橋梁最美”的時分，向中富笑笑說，“重慶的每一座橋梁都有自己的特征，在我看來，都有自己共同的美。”
作為橋梁專家，向中富看這些橋梁的時分比普通人多了一些不同的東西。當記者提到某某橋梁從外形上看來比較雄偉絢麗的時分，向中富說：“一座橋梁，當咱們說它很美的時分，是樹立在其作為橋梁的功用完結的根底上來樹立的。其次，要考慮到橋梁自身和周圍的環境和諧，終究再考慮橋梁自身的方法美學準則，經過細節結構和全體和諧來到達咱們想要的效果。”短短幾句，道出了自己關于橋梁之美的觀點，也讓咱們關于重慶的橋梁有了一些不相同的知道和了解。提到熱情處，向教授用礦泉水瓶充任橋墩，用書本充任橋面，給記者演示各種橋梁的結構等，關于橋梁的酷愛溢于言表。而聊到在重慶的許多橋梁中形象比較深化的，向教授挑選了朝天門長江大橋和長江大橋復線橋。
朝天門大橋于2009年4月29日正式通車，大橋聯接解放碑、江北城、彈子石三大中心商務區，是重慶首要的大型橋梁之一。大橋分上下兩層。上層為雙向六車道，行人經過兩邊人行道上橋。大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路黃桷灣立交，全長1741米，是主城一條東西向快速干道該橋為鋼桁架拱橋方法，兩座主墩，主跨達552米，成為“國際第一拱橋”。
提到這個“國際第一”，向教授翻開了話匣子。
本來，聞名的上海盧浦大橋曾是“國際第一拱橋”，跨度為550米。現在，“國際第一拱橋”易主重慶朝天門長江大橋，它的鋼拱橋主跨552米。其實朝天門長江大橋規劃之初，主跨長度初定為446米。可是經過向教授等幾位專家的測定，假如將主跨規劃到552米的話，可以到達更好的安置和運輸能力。可別小瞧這短短的6米，這意味著要更改開端的圖紙，也會給施工方帶來更大的壓力。稍有不小心，在施工進程傍邊便會形成嚴峻的經濟損失。這段時刻里，包含向教授在內的幾位專家都承擔著來自各方面的巨大的壓力。可是在專家們的堅持以及廢寢忘食的核算和作業之下，朝天門長江大橋順暢竣工完結，而多出來的6米也讓朝天門長江大橋不知不覺間成為了“國際第一拱橋”。除之外，朝天門長江大橋4個支座的球面可在必定范圍內歪曲、旋轉，反抗大橋因地震、波動、勁風、洪水等引起的外力，保證大橋100年壽數。大橋還經過了嚴苛的超聲波探傷查看，能承載14500噸分量，居國際第一；公軌兩用、先拱后梁施工難度國際第一。向教授高興地說，“參加勇奪三項國際第一的朝天門長江大橋建筑作業是作業中最夸姣的回想之一。”
假如說朝天門長江大橋是向教授夸姣的回想，那么參加長江大橋復線橋的建造就是向教授的驕傲。在長江大橋復線橋的建造中，向教授團隊首要擔任的是施工操控，這一個項目要求關于橋梁有著高度了解和肯定精密的操控，特別是項目“沉井”這一項，是對項目部的檢測。在施工前幾個月，向教授帶領團隊便開端了高強度的作業，項目方也考慮到施工的困難，準備好了許多的準備辦法避免施工呈現過失。在實踐施工的時分，每個人手中都捏著一把汗。可是當橋梁聯接處完美地符合在一起的時分，現場響起了雷鳴般的掌聲。這是對向教授團隊幾個月來廢寢忘食作業的報答和高度肯定。爾后，包含向教授在內的重慶交通大學團隊擔任施工操控的萬州長江大橋取得國家科技進步一等獎，參加建筑的巫山長江大橋取得國家科技進步二等獎。這悉數的悉數，都源于向教授團隊孜孜不倦的作業，也源于其關于橋梁的酷愛。
采訪的終究，記者懇求向教授傳送一些關于自己業績以及重慶橋梁的人文材料，可是終究記者收到的簡直都是一些關于重慶橋梁結構和開展規劃的內容。據了解，跟著經濟社會進一步開展需求，重慶橋梁還將有更大的開展，主跨700米的重慶寸灘長江大橋等一批大型橋梁正在建造。僅從國家長江黃金水道經濟帶開展規劃來看，重慶就有27個過江通道需求建造，重慶橋梁建造任重而道遠。而向教授這樣的專家們就像厚重的橋墩相同，低沉且堅韌地承擔著橋梁建造的重擔。
見證大橋生長的在勉初 東水門是最接人氣的大橋endprint
2014年4月1日零點，聯接渝中、南岸兩區的東水門長江大橋正式通車，不久之后，一組名為《我用相機記載您，重慶東水門長江大橋建造實錄》的系列帖子在重慶日子論壇上發布，因為帖子中的相片具體記載了東水門大橋從2009年開挖建造到2013年合攏的點滴改動，相片的作者胡勉初，一時刻也成為各大媒體爭相采訪的目標。
其時的胡勉初現已67歲，為了在退休后培育喜好，豐厚自己的晚年日子，他一向堅持自學攝影。約莫十年前，胡勉初混跡于重慶日子論壇一個叫做“山城打望”的攝影版塊，因為其時重慶正在請求橋都，版主便發起了一個攝影重慶橋梁的活動，期望以民間力氣予以支援，作為論壇的活躍分子，胡勉初也積極響應。
盡管胡勉初攝影了許多橋梁的相片，但彼時鵝公巖長江大橋、黃花園嘉陵江大橋現已建成，而菜園壩長江大橋、嘉悅嘉陵江大橋等尚建筑一半，惋惜的是，此前沒有一座橋可以讓胡勉初從開端記載到終究完畢，直到東水門長江大橋開建的音訊傳來。
毋庸置疑的是，東水門長江大橋關于胡勉初來說，是一個特其他存在，整整五年的追尋攝影，不只在胡勉初的個人閱歷中絕無僅有，關于絕大多數人來說更是不行思議。不僅如此，胡勉初還認為東水門長江大橋仍是一座最接人氣的大橋，在渝中和南岸兩個橋頭，都別離挨近居民區，在重慶的各個大橋中，都是絕無僅有。
前幾年，胡勉初患上了細微的糖尿病，每天都需求專門抽出時刻運動，家住望龍門二府衙的他挑選了那座自己攝影5年的東水門長江大橋，每天從家中步行到大橋的另一頭，總共3.5公里，往復4700多步。如此這般，除了見證大橋的生長，胡勉初與它還多了一份糾纏。“不管是南濱路、長濱路，仍是正在建筑的朝天門碼頭，每晚站在東水門的橋頭，悉數燈火都能盡收眼底，橋美，城美。”在胡勉初的口中，充滿著對東水門長江大橋按捺不住的喜歡。
胡勉初是一位“老渝中”，白幼在江邊長大。他說在自己年青的時分，要過江只能搭輪渡，但重慶素有“霧都”之稱，每逢起了江霧，霧氣好像煉乳般稠密，能見度僅幾米，這個時分，任閱歷再豐厚的船夫也不敢開船。但有了橋之后便大大不同，即使能見度較低，開著車漸漸行進也仍然可以順暢過江。
從微觀的視點來看，跨江大橋的建筑是一個城市開展的佐證，也是聯接兩個地域經濟、溝通的要害，但關于個人來說，更多的仍是在于實在能體會到的出行、游覽、工作等方面的便當。所以，胡勉初也覺得，無論是攝影樓房大廈，仍是自己最喜歡的自然景象，都罕見攝影建造中的大橋的那種急切感。樓房建成后與自己無關，自然景象即使本年風光不再，下一年仍是仍舊，只要橫跨江面的那一具巨大的鋼鐵之軀，會讓自己逼真地知道，在不遠將來，它會帶著人們一覽兩岸的人間煙火，通往那片從前被濃霧隔絕的地域。
用腳步測量重慶的馮樞 重慶橋梁是對行走的奉送
2016年4月9日，在橫跨嘉陵江的千廝門大橋上呈現了一支聲勢赫赫的部隊，他們身著一致的黃色隊服，手持寫有“步量重慶網”字樣的旗號，一路上有說有笑，還時不時自傲地擺好姿態，讓前面的領隊攝影。本來，這天是“步量重慶城”兩位QQ群主管的大喜之日，組織內的成員們為了見證二人的愛情，特意發起了這場“千人步行迎親”的活動。前面提到的領隊，正是“步量重慶城”的創始人馮樞，當他站在橋頭攝影，望著看不到頭的部隊，心中頓生洶涌。
馮樞從前是一位食物推銷員，幾年前，他在一次堵車中突發奇想，從天星橋單獨步行13公里，走回了觀音巖，白此感觸到了城市步行的魅力，一發不行收拾。之后，馮樞以網名“聊殤”樹立了“步量重慶城”QQ群，招集更多的同行者參加。盡管在開端響應者甚少，但在幾年時刻的運營之后，“步量重慶城”已是逾萬人的規劃。跟著組織的不斷強壯，“聊殤”這個姓名也越來越有名氣。這次大張旗鼓的“千人步行迎親”，就是為兩位分群主管的婚宴而辦。
早些時分，馮樞還不是大名鼎鼎的“聊殤”，重慶主城也只要石板坡長江大橋和牛角沱嘉陵江大橋。受兩橋通行量的約束，許多時分過江仍是只能依托輪渡與過江索道，但關于后者來說，一來承載力不行，功率太低；二來太易受氣候改動的影響，所以，其時的重慶經常因此而墮入擁堵，這也讓其時的馮樞形象深化。
在“步量重慶城”樹立之初，重慶已被評定為“我國橋都”，關于一個土生土長的重慶人來說，橋梁早已成為這個城市傍邊最不行疏忽的地標之一。所以，馮樞將“步量重慶城”的城市步行命名為“濱江夜游”，意在讓成員們體會濱江路上的景色。每逢華燈初上之時，兩岸門庭若市，盡管距富貴僅幾步之遙，卻可以跳出城市日子靜靜張望，有一種恰當的間隔感。也就是從那時，馮樞和隊員們，真實地感觸到了橋梁的夸姣。“假如是在其他城市，或許我會認為城市行走就是漫步，毫無應戰，但重慶不相同，除了主城兩江四岸的濱江路，作為橋都的許多大橋也相同是城市步行的地帶，橋梁和濱江路的組合，可以為咱們供給更多的道路組織。”
在多年的行走中，馮樞和他的“步量重慶城”早已將重慶主城的大橋逐個測量過，關于這些橋梁，他們再了解不過：“在主城區許多大橋里，菜園壩長江大橋最長，東水門長江大橋最短，朝天門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋的結構我覺得最美麗的，石板坡長江大橋和牛角沱嘉陵江大橋最有前史感，鵝公巖長江大橋和高家花園嘉陵江大橋因為沒有步道是咱們覺得最不好走的……”關于馮樞來說，行走是自己的喜好與愿望，而重慶的橋梁無疑是對他的喜好與愿望的一次奉送。
手繪達人蔡林杉畫出重慶最美的橋
“2016年6月18日重慶直轄19周年，作為一名重慶人，看著重慶直轄以來城市一日千里的改動，有著說不出的驕傲與驕傲。當夜幕籠罩著這座美麗的山城，有山，有水，還有橋，橋上很多燈火閃耀，成為重慶一道道靚麗的景色，‘小香港之名由此而來。”剛一開端采訪，蔡林杉便如此感嘆到。
現為交大建筑學系碩士研究生的蔡林杉，十年前從萬盛經開區搬遷至九龍坡區，從一個小縣城來到大城市，門庭若市，樓房樹立，給蔡林杉帶來了極大的視覺沖擊。其時十六歲的他穿過鵝公巖長江大橋時，被橋的雄偉、絢麗所信服，1000多米的橋身，橋型為門型雙塔柱懸索橋，橋門上的藍色圖畫在陽光的照耀下分外奪目，橋下濤濤長江水敘說著這座城市的前史與未來。江兩岸密布的寫字樓與住宅表達著這座城市的繁榮昌盛，而江面上架起的跨江大橋，拉近了兩岸的間隔。而就在重慶直轄19周年的前夜，在交大讀建筑學專業的蔡林杉想起了來到重慶，第一次見到高聳的鵝公巖長江大橋時的震懾心境，所以，從前學過繪畫的他拿起鋼筆，畫下了與他有著密切愛情的這座大橋，他想用自己的方法表達對鵝公巖大橋的心意，也是給重慶直轄19周年的一份賀禮。endprint
3年前，東水門長江大橋行將竣工，正值大四結業實習的時分，蔡林杉在教師的帶領下觀賞了東水門大橋。“這是重慶許多橋梁中將景象效果表達最為充沛的一座，橋梁橋塔造型標志性顯著，并且橋梁的外形規劃與周邊城市景象環境互為補充，也獨具特征。”關于崇尚建筑美學的蔡林杉而言，初見東水門長江大橋，便被深深地招引了。所以，在結業實習陳述中，他手繪了一張東水門長江大橋的側面圖，并在其一旁鱗次櫛比寫上了實習日志，寫下了其時觀賞東水門長江大橋的切身感觸。2014年3月，得知東水門長江大橋通車的音訊，蔡林杉激動不已，專門找出了從前的結業實習日志，拍下為大橋手繪的側影，在微博上曬圖為其道賀。
蔡林杉第一次用手繪的方法表達對重慶橋的喜歡，是在他讀大三的時分，并非一時鼓起，算是完結多年的一個愿望。這愿望源于在重慶十一中讀高中的蔡林杉正好見證了朝天門長江大橋的完美收官。“2004年朝天門長江大橋正式施工，正好在我結業那年是大橋正式通車。”蔡林杉說，自己的高中三年也正好見證了朝天門長江大橋一步步的興起，從橋墩的安定，到橋的全體成型，終究成果了這座主跨達552米的“國際第一拱橋”，他說，朝天門長江大橋好像變成了高中生計的另一種陪同。高中結業那天，他特地跑到朝天門長江大橋上，凝視著這位陪同他三年的老友，默默地對他說了句“后會有期”。就是在那一刻他萌生了手繪朝天門長江大橋的主意，也當作是給自己的一份結業禮物，但遲遲被放置。直到三年后，他才拿起了手中的畫筆，完結了當年的愿望。
采訪終究他感慨不已，盡管自己學的建筑專業，但理論與實踐仍是有必定的距離，理論閱歷再怎樣豐厚，也不及實際的沖擊來得激烈。“一座橋可以改動一個城市，我從前沒有這么顯著的感觸，但在重慶的這十年間，看著一座座跨江大橋凌駕于江面之上，城市進程的加速，人民日子水平的進步，重慶不斷向國際展示他獨有的魅力。作為重慶人，我真心腸感到無比驕傲與驕傲。”
有這么一群人，他們的焦點沒有放在世人注目的主城區，而是放在了偏僻山區，默默地為山區建造開展獻出自己的菲薄之力。他們是來自重慶交通大學的一群學生，橋梁專家們在大城市建筑跨江大橋，而他們則使用專業知識深化到最偏僻的山區，他們為當地村民建筑小小的便民橋，為村莊的交通運輸帶來極大的便當，他們就是重慶交通大學無止橋團隊，崔強就是現在該團隊的首要擔任人。
瘦瘦小小的個子，戴著一副黑框眼鏡，背著書包，一身休閑裝，文質彬彬，有著典型的工科男的質樸。這是崔強留給記者的第一形象。他翻開電腦，極為認真地向記者介紹他們的團隊時，言語中流顯露堅決與驕傲，心中滿滿的成果感。
2009年，依托于土木建筑學院，重慶交通大學無止橋團隊正式建立。這個團隊是由香港無止橋慈悲基金贊助的慈悲團隊，經過鼓舞和推進內地、香港兩地大學生及專業自愿人士，秉承可繼續的建筑理念，同舟共濟協助內地偏僻貧困區域建筑人行便橋，便當民生。在團隊建立不到七年時刻里內，先后在云南麗江寶山村、四川巴中保豐村、云南紅河州阿窩主、重慶萬州插旗村、重慶彭水麻池村等偏僻山區建筑了五座無止橋。項目的全體規劃施工悉數由學生們自主完結，再由教授專家們輔導、檢查，每一處細節都有明確分工、嚴厲把關，在工程質量上也是要求嚴厲，極大的訓練了學生們的創造力。在專業方面，他們并不害怕，最磨煉他們意志力的仍是去山區作業的艱苦環境。最先是去當地調查，一般都要跑幾回，收集當地的相關數據信息，回來做規劃方案。他們挑選的都是偏僻山區，有時坐完火車，再轉轎車，還要爬幾個小時的山路才可到達。他在一篇文章中曾這樣記載在萬州區插旗村建筑無止橋的閱歷：“為了可以準時完結施工，咱們每天早上七點就得起床，在工地上一待就是一整天，一向忙到下午天亮；雙腿膝蓋以下的部分每天都會被嚴寒刺骨的河水浸濕；咱們用雙手把總計超越100噸的石頭一塊一塊搬進河中、放入網箱，壘起了2米高的橋墩；面臨每一跨都超越六百公斤的預制鋼橋架，因為當地艱苦的條件咱們無法運用吊車等重型機械，終究咱們用手拉肩扛的方法將7片橋架逐個安裝到2米高的橋墩之上，完結了簡直不能完結的使命。”盡管條件反常艱苦，每天睡睡袋，有些區域嚴峻缺水，但隊員們沒有一人想要拋棄，他們靠著強壯的意志力堅持到最好。他們堅決自己的挑選，用崔強的話來說就是“做有社會良知的土木人”，他們期望用自己的微博之力照亮偏僻山區，為他們帶來新的期望。
當記者問他對重慶跨江大橋的觀點時，他不由感嘆短短幾十年間，重慶主城區的跨江大橋就到達30多座，為城市交通、經濟開展做出了巨大貢獻。在他看來這些雄偉綺麗的跨江大橋早已融入到這座城市，融入到重慶人的日常日子傍邊。關于重慶人而言橋所承載的含義不再僅僅交通的功用，更是重慶文明的一個標志，橋梁文明已成為了重慶的一張新手刺。
崔強還提到自己雖還未能參加大型橋梁的建造，但無止橋卻也成果了他小小的愿望。他們建造的雖都是小型的便民橋，但“麻雀雖小，五臟俱全”，其建造程序仍舊嚴厲依照這些大型項目的規劃建造程序完結。從大山里走出的他深知交通對區域經濟文明的重要影響，關閉的交通狀況將極大地怠慢人們走向外面精彩國際的腳步，所以他愈加重視著偏僻山區的開展，他參加無止橋團隊不僅是學以致用，為偏僻山區村民帶來日子上的便當，更期望用實踐行動來呼吁整個社會對偏僻貧困山區的重視。期望橋梁建造者們除了重視城市的橋梁開展以外，更多的把重視焦點轉移到偏僻鄉村的橋梁開展上，謀福偏僻山區大眾。endprint
